新龙脉控股董事长曲敬东：本钱最佳、效率最佳、体验最佳是方向将来的汽车可看做一个移动的办公室、移动的会客厅或娱乐空间，通过语音等智能交互可以产生更多样的服务。
从车服务市场来看，譬如说目前的4s店体系，将来怎么样进步?将来线上线下到底应该如何进行融合，都值得大家关注。
不少车服务市场的创业企业盈利点比较单一，目前不少企业甚至将卖保险作为赚钱的主要来源，真的做服务的企业盈利情况并非非常不错。
但将来这一情况会发生变化。
而且更要紧的是，将来在提供服务的过程当中，人力降低是必然走向，这就是AI和机器人的价值所在。
我在选择投资企业的时候，常常会问这个公司有多少人，人一多我就开始害怕了，由于公司赚的钱到底能否养那样多人是个非常大的疑问。
特斯拉和三星的工厂基本是无人工厂，这是将来的方向，不管线上线下，服务的本钱太高就会失去角逐优势。
之前O2O不少项目本钱太高，就是由于上门模式被证明效率太低，缺少角逐优势。
在中国，而4S店在网络的影响和冲击下，也在寻求改变。
在新消费和消费升级的趋势下，提升品质和信誉才是核心点，让买家感到放心靠谱的信赖感经济是非常重要的消费趋势。
因为在这个范围并非高频需要，因此除去性价比，不少用户真的关心的是服务水平和保障，这是比较要紧的，也是将来方向。
大家需要回归本源，看项目的背后是否本钱最佳、效率最佳、体验最佳，代表的商业模式能否有持续的竞争优势，是不是代表着将来的方向，无论是投资还是创业都要深刻考虑。
中国的进步需要实体经济进步，中国才能走向兴盛。
首泰金信投资合作伙伴刘冲：降低信息冗余，提高效率汽车这个行业是很矛盾的，它一方面是所有市场上最高精尖技术的结合体，但同时相对整个产业很落后，效率低下。
深层次是什么原因整个市场巨大，尚还处于一个非理性收益空间稳升的阶段，在这个市场里面，有巨大的信息不对称。
大家看好几个范围，第一个范围是通过技术来达成效率的升级。
过去几年中，不少技术公司本身的业务过于庞大，没专业的提供商和数据提供商，作为一个技术公司，这有非常大限制。
但近期这类年，这类公司变的小而美，但长不大。
因此大家比较关注那些有能力、有技术达成买卖，或者说有技术提高买卖环节效率的公司，整个汽车的产业链比较长，需要技术去整理它。
第二个范围是对新能源汽车，包含智能汽车的应用。
这一块现在来看是资本密集型的范围，资本会比较集中于头部公司，对于中小企业的淘汰率很大，这一块创业人士要看清我们的资源，把握好筹资步伐。
第三类和消费、服务、O2O、金融有关，技术成分不多，更多是场景需要，切入的主是2C这一块，这一块场景中间短缺很明显，也会进入红海。
这部分场景的品牌化非常重要，需要塑造我们的服务，需要抓住一些消费的共性来做这个事情。
整个汽车和汽车服务行业是一个细分行业、细分市场很庞杂的范围。
4S店是一种暂时的形态，大家需要关注这种形态的变化，关注它在产业链和上下游之间的关系。
以修理市场为例，它有不少碎片化的东西可以去整理，无论是4S店还是其他形式，都可以通过这种整理去盈利。
每一个从业者都要明确自己到底赚的是哪一部分的钱，了解在利益一同体里面和你形成买卖的人，和你之间的博弈关系。
从实践来看，达成线上和线下的闭环是一件非常难的事情，线上的流量已经固定，大家一天也只有24个小时。
增益更多的是在工具，提高的效率和降低信息的冗余上。
总之，整个车市是很复杂的场景，在这个场景中，没一个单一技术可以推进整个场景的达成，将来一定是资本和产业之间的步伐配合来推进整个场景的达成。
德师傅开创者张久鹏：车服务市场将来会规模化、自动化、品牌化汽车不管进步到什么程度，保养维护工作依旧需要，只是会从传统燃油车的几万个零部件降低到目前新能源汽车的几千个零部件，零部件数目降低了，但车的保养维护依然不可防止的。
汽车轮胎、刹车、外观和功能性的东西依旧还会存在，由于它依然还是个交通工具。
针对这个交通工具怎么样进行维护?依赖人的话，中国的蓝领本钱肯定愈加高，这是一个趋势，环保政策愈加严，整个人力本钱，包含各种的综合本钱都会上升，如今德师傅实体门店已经比传统实体门店降低了40%的人力，但还不够，将来或许会降低60%到70%，而且，4S店会成为传统模式。
第二，则是线上线下的一个融合。
过去手机只不过一个通讯工具，而目前手机变成了多方面的工具。
不过还有一个现实问题，那就是线上最多饰演工具的角色，但顾客的获得，订单的下达，包含过程的监控和最后的支付，线上都可以完成，也是将来这个行业的趋势。
将来非常可能渐渐不会有人到店修理汽车了，大家面向的高档用户，一半以上的用户修了几回车，都不了解大家店长什么样。
车服务市场将来会向着规模化、自动化，与品牌化方向进步。
这是一个大趋势，并且这个行业有非常大的进步空间。
这个行业下面会有不少细分范围，想做大而全而且好的公司，现在比较难，假如把一个业务做到极致，还是有机会的。
大盒子联合开创者杨帆：用技术改变服务本身大家可以大胆设想，当汽车的无人驾驶技术成熟后或许会影响到酒店业。
在旅途中，假如大家感觉无需驾驶，就有更多的时间可以被借助，住宿也可以在车里完成，如此不只影响了汽车行业，还改变了生活活的不少形态。
大家做服务市场不少年，最后挑选了目前的场景，叫做洗车场景。
大家发现，车这个事最后必然会落到线下，肯定需要服务体现，以前的O2O导流模式被证明是不可行的，所以假如在这里面要创立一个大机会，肯定得从服务本身去改变，假如服务本身有所改变，才有机会改变这个行业的某些痛点，所以大家一直考虑的是怎么样用技术去改变服务本身。
以洗车来讲，原来洗车都是没钱赚的，基本上都是店铺导流的商品，都是人洗的，效率不高，服务也不好。
但用AI，用机器代替人去洗车是赚钱的。
这是由于店铺的洗车工流动率非常高，两三个月就要换一拨人。
加上假如遇见类似特殊时间，传统店铺的服务非常或许会停滞。
因此将来非常可能是通过机器赚钱，借用改造现有些汽车服务模式，做到24小时无人值守，通过物联网的技术完成整个无人值守的场景，让机器达成交流和交互，如此将来会更广阔。
新的机会在于改变服务本身。
星瀚资本创始合作伙伴杨歌：车服务市场需要服务标准化汽车服务行业需要对传统Supply chain进行整理，使Supply chain愈加高效化，去中间环节形成标品。
相对美国来讲，这个市场不够成熟、不够标准化，所以在Supply chain提高效率与在标准化服务上有着非常大的投资空间。
线上化的成功与否第一取决于标准是否足够标准，譬如卖水果这个东西非常难线上化，而3C数码就会很标准易于线上化，所以说商品标准化很必要，汽车是具备这个特征的，标准统一，所以说这一点应该没太大问题。
第二是买卖环节是否跟人有关，从最开始的销售到售后服务，每个环节的具体内容假如太多设立跟人有关，就非常难做线上化。
现在，在车服务市场里面，人的服务过程还不够标准化，还需要过多的人去参与，所以目前离车服务市场的规范化还有一段距离。
再者是本钱结构，2015年出现了很多的O2O公司，同年出现，同年破产，买家不愿花高客单价完成这件事情，服务者也不愿收太少的钱，所以供需本钱没打造。
外卖这种商业模式在美国没达成就是由于它的本钱结构不合算，它的财务本钱结构不支持它的商业模式。
同比到车市，客单价高、服务本钱非常高，还需要解决各种各样的细节。
当解决了这类细节后，车服务市场的线上买卖也可以达成。
最后，网络改变了三个流动，信息流、资金流和物流，而在不少细节上、微观上，对于汽车市场场来讲，还不是特别成熟，只有当这三点都满足的时候，车服务市场的线上化才可以直接形成。
买车家开创者魏家东：关注4S店等传统服务业态的转型汽车创业人士在关注自己革新和变化的过程中，也需要持续关注传统汽车后市场自己的转型和升级，比如汽车4S店等，相比这个赛道新进创业人士他们还是拥有了先天优势。
以汽车维修保养为例，不少4S店开始用新的举措来应付行业新模式的挑战。
譬如，买家的车做保养时，可以通过预存一部分保养费免费享有下一次的基础保养服务，还可以冲抵下一年保险费，还送一年一次的划痕处置，如此的服务商品对于买家而言还是非常合算。
在这之前要了解以前汽车4S店的售后修理保养大都是暴利的，所以这个时候创业人士就应该考虑怎么样应付像汽车4S店等传统汽车后市场的转型变化。
创业人士要考虑传统汽车后市场的变化是什么?对于买家而言，需要没变化，变化的只不过提供服务的工具。
在此之前，买家要去4S店事先打电话预约才能享受汽车服务;而目前的变化是，买家通过网络就能享受汽车的各种服务，比如自动洗车等。
正由于是这种变化，使得传统的4S店开始转型。
而从另一个角度考虑，4S店也有其存在的原因。
譬如，由于不一样的用户之间非常难交流，他们需要一个交流的场合。
一些玩自驾或者其他活动的时候，不是同样的品牌或者同样的主题就非常难去做。
对于一些诸如自驾的汽车活动，若是同样的品牌或者主题是非常难达成的。
这其实和社群玩法是一个道理。
目前社群化正在不断渗透到传统的4S店的业态中，假如跳出汽车行业来看，网络电视救了整个电视行业，可见一直都是新的挑战带来新的机会。
所以，创业人士也要关注4S店等传统服务业态的转型和变化，不然比较容易反过来被他们超越。
